Description
La poulie d’entraînement de suralimentation APR réduit le diamètre de la poulie d’origine d’environ 63,25 mm à 57,75 mm, ce qui fait tourner le suralimentateur environ 9,5 % plus vite. Il en résulte une augmentation de la puissance et du couple sur l’ensemble de la plage de régime, le compresseur fonctionnant à une vitesse plus élevée. La poulie est usinée CNC à partir d’acier inoxydable, revêtue de noir pour un aspect OEM et se monte à la presse sur le compresseur d’origine.
La poulie de vilebrequin APR augmente le diamètre de la poulie d’origine de ~162 mm à ~187 mm, ce qui fait tourner le supercharger ~15,4 % plus vite. Il en résulte une augmentation plus importante de la puissance et du couple sur l’ensemble de la plage de régime, car le compresseur tourne à une vitesse encore plus élevée. La poulie conserve la poulie de vilebrequin harmoniquement équilibrée de l’usine et se boulonne sur l’unité existante. Elle est usinée CNC à partir d’aluminium léger avec des poches de réduction de poids. Elle a une finition noire anodisée et comprend de nouveaux boulons de poulie de vilebrequin.
L’amélioration de l’entraînement du compresseur et des poulies de vilebrequin permet au compresseur d’usine de tourner environ 26,4 % plus vite que le compresseur d’origine. Cette vitesse a été choisie après des tests approfondis sur le moteur et le châssis avec différentes tailles de poulies et vitesses de suralimentation. Le résultat est un gain de puissance et de couple encore plus important sur toute la plage de régime. Cependant, aux niveaux de débit d’air obtenus avec une configuration à double poulie, la puissance maximale est sévèrement limitée par le corps de papillon d’origine. La mise à niveau du corps de papillon APR Ultracharger est nécessaire pour tirer pleinement parti de la configuration à double poulie, et est disponible dans des variantes spécifiques à la plate-forme pour les A4/A4/S4/S5 B8/B8.5, Q5/SQ5 et A6/A7 C7.
Courroie incluse
Logiciel vendu séparément
